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Grand Prix racing had moved forward to a new kind of car design – new British independent teams such as Cooper and Lotus had pioneered the rear-mid-engined car, much like the Auto Union Grand Prix cars of the 1930s. These cars were considerably lighter, faster and easier to drive than their front-engined predecessors, and it became obvious that rear-mid-engined cars were the way to go in purpose-built automobile racing. But this new type of cars had not been driven at Spa before, so no one knew how they would perform there. The high-speed bends at Spa were now much faster with these new cars – and in those days, the cars or circuits for that matter had absolutely no safety features of any kind. The cylinder-shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium or fibreglass, and the tube-frame chassis of that day offered little crash resistance (as opposed to a modern-day monocoque, pioneered by Lotus only a few years later). Cars were not crash-tested and lacked roll bars (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed or tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to be thrown from a car that might be on fire to reduce the chance of injury or death. 1961 saw Ferrari make use of their superior horsepower, and they romped home 1–2–3–4, with Phil Hill winning. 1962 saw Clark win his first race, going on to win the next three Belgian Grands Prix. 1963 was a rain-soaked race with Clark finishing 4.5 minutes in front of second-placed Bruce McLaren. Tepatitlan.Selecções do Casino. Bónus de Boas-vindas.
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